![\"Plus](\"https:\/\/www.auditsi.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Aide-navigation-SVM-67.png\")
Plus besoin de cartes routi\u00e8res : le logiciel d’aide \u00e0 la navigation affiche pr\u00e9cis\u00e9ment l’itin\u00e9raire \u00e0 suivre (SVM n\u00b0 67, d\u00e9cembre 1989)<\/p><\/div>\n
Les principaux constructeurs de l\u2019\u00e9poque, Peugeot-Citro\u00ebn, Renault, Nissan, Honda ou encore Volvo, ont chacun planch\u00e9 sur l\u2019automobile des ann\u00e9es 2000 et propos\u00e9, au travers de concept-cars, des projets plus ou moins aboutis. Le projet de recherche Prometheus (pour PROgraM for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety) financ\u00e9 entre 1986 et 1994 par la Commission Europ\u00e9enne r\u00e9unissait m\u00eame les principaux constructeurs europ\u00e9ens en vu de d\u00e9finir une normalisation de l’automatisation de la conduite automobile, am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9, optimiser la consommation d’\u00e9nergie et r\u00e9duire la pollution. Les bases de la voiture autonome sont pos\u00e9es : vision de nuit, d\u00e9tection d’obstacles, suivi de lignes blanches, assistance \u00e0 la conduite…<\/p>\n
![\"Peugeot](\"https:\/\/www.auditsi.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/205-la-bombe-Micro7-15-04-1984-p.18.jpg\")
<\/a>Peugeot 205, la bombe bombe fran\u00e7aise (Micro 7 n\u00b0 15, avril 1984, p. 18) : injection \u00e9lectronique L Jetronic avec gestion par microprocesseur<\/p><\/div>\n
PSA met au point un prototype de 405 Break enti\u00e8rement automatis\u00e9e dot\u00e9 de capteurs \u00e0 ultrasons install\u00e9s dans les pare-chocs permettant de localiser un obstacle ou un autre v\u00e9hicule. La mise au point d\u2019un syst\u00e8me anti-collision efficace suppose non seulement la conception de dispositifs de localisation extr\u00eamement pr\u00e9cis pour le traitement en temps r\u00e9el, mais \u00e9galement une ma\u00eetrise compl\u00e8te de tous les facteurs potentiels d\u2019accident (pluie, brouillard, nuit mais aussi mauvais r\u00e9flexes, freinage brusque\u2026). A partir de l\u00e0, il s\u2019agit de d\u00e9finir les proc\u00e9dures automatiques d\u2019une strat\u00e9gie d\u2019\u00e9vitement adapt\u00e9e \u00e0 chaque situation.<\/p>\n
D\u00e8s les ann\u00e9es 80, les micro-processeurs tout justes naissants ont commenc\u00e9 \u00e0 envahir notre quotidien<\/a>. L\u2019automobile a \u00e9t\u00e9 un des premiers secteurs \u00e0 les int\u00e9grer dans ses produits ; les voitures sont depuis lors de plus en plus truff\u00e9es de capteurs de toute sorte, de moins d’une dizaine dans les ann\u00e9es 80 sur les v\u00e9hicules haut de gamme (essentiellement des t\u00e9moins d’\u00e9tat : la jauge de carburant, les compte-tours et de vitesse, les t\u00e9moins d’huile, de temp\u00e9rature, de contr\u00f4le d’usure des plaquettes de freins…) \u00e0 plusieurs dizaines actuellement pr\u00e9sents sur tous les v\u00e9hicules du march\u00e9 (incluant des contr\u00f4les du moteur et de la s\u00e9curit\u00e9). Le multiplexage et ses centaines de m\u00e8tres de c\u00e2blage font \u00e9galement leur apparition.<\/p>\n Automobile : le Japon dans la course au futur… Apr\u00e8s Ford et Renault, Nissan joue la carte de l’an 2000 avec NRV II, Micro-Syst\u00e8mes n\u00b0 36 (novembre 1983), p. 27<\/p><\/div>\n L’intelligence artificielle et les syst\u00e8mes experts<\/a> prenaient leur envol. Micro-processeurs et logiciels, v\u00e9ritable cerveau de la voiture autonome, forment une duo incontournable. Toutefois, ce qu’il manquait \u00e0 l’\u00e9poque pour concr\u00e9tiser tous ces projets c’\u00e9tait la puissance de calcul et les capacit\u00e9s de stockage pour r\u00e9pondre aux besoins de calcul temps r\u00e9el des v\u00e9hicules autonomes… ce qui n’est plus le cas actuellement.<\/p>\n Ce module \u00e9lectronique, d\u00e9velopp\u00e9 par PSA, g\u00e8re les \u00e9changes d’informations provenant des diff\u00e9rents capteurs<\/p><\/div>\n Quelques articles d\u2019\u00e9poque :<\/p>\n La voiture sans chauffeur, Science & Vie Micro 29 (juin 1986), p. 38 : Renault vient d'annoncer officiellement, le 20 mai dernier, sa participation au projet Prometheus, un ambitieux programme d'automatisation de la conduite automobile rassemblant les principaux constructeurs europ\u00e9ens. Ce projet, qui fait appel \u00e0 un ordinateur de bord, devrait notamment permettre \u00e0 chaque conducteur de conna\u00eetre instantan\u00e9ment sa position sur n'importe quelle route, gr\u00e2ce \u00e0 une carte informatis\u00e9e sur CD-ROM : la voiture indiquerait elle-m\u00eame les changements de direction n\u00e9cessaires pour aller d'une ville \u00e0 une autre. Mais ce n'est que l'aspect le plus spectaculaire de Prometheus, qui devrait aussi nous rapprocher de la voiture qui se conduit toute seule... Encore un domaine o\u00f9 l'alliance de la micro-informatique et des t\u00e9l\u00e9communications va bouleverser la vie quotidienne. Voici, en avant-premi\u00e8re, le profil de la voiture de demain.<\/p>\r\n ![\"Automobile](\"https:\/\/www.auditsi.eu\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/NRV-II-NISSAN-MS-36-11-1983-P27.jpg\")
![\"Ce](\"https:\/\/www.auditsi.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Module-electronique-PSA-SVM-67.png\")
\n
![\"La](\"https:\/\/www.auditsi.eu\/wp-includes\/images\/crystal\/document.png\")
<\/a><\/div>\r\n
\r\n SVM-29-06-1986-p38-La-voiture-sans-chauffeur.pdf
\r\n \r\n Voir la publication<\/a>\r\n <\/div>\r\n
![\"Share](\"https:\/\/static.hupso.com\/share\/buttons\/lang\/fr\/share-small.png\")
<\/a>